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기존 부지에 터미널과 쇼핑센터, 공동주택 등…복합개발로 추진 계획

현 상황에선 사업성 부족…공사비와 금리 안정성, 분양시장 활기 변수

군산 고속·시외버스터미널 현대화 사업이 답보상태를 벗어나지 못하고 있다.

현재 상황에서는 사업성이 부족해 추진이 어렵고, 정부의 지원과 몇몇 요소가 충족돼야 사업 추진이 가능할 것으로 보인다.

군산시 등은 현재 건물은 노후화가 심각하지만, 공동화 등을 이유로 사실상 이전이 어려워 기존 부지에 현대화 사업으로 가닥을 잡았다.

지난해 현대화 사업을 전제로 민간사업자인 시행사와 시공사 등이 버스터미널 관계자 등과 간담회를 가지는 등 사업에 급물살을 타는 듯했지만, 단 한 걸음도 진척되지 않고 있다.

시에 따르면, 지난해와 올해 고속·시외버스터미널 현대화 사업을 위해 현재 터미널 부지, 또는 주변 포함한 복합개발하는 방안을 놓고 민간사업자와 관계자 등이 심도 있는 논의를 진행했다.

이 사업의 주요 골자는 효율성과 사업성을 담보하고, 공동화 등을 막기 위해 기존 부지에 터미널과 쇼핑센터, 공동주택 등을 함께 조성하는 복합개발로 추진한다는 계획이다.

문제는 이 같은 계획만 내놓았을 뿐 별다른 진척 없이 답보상태라는 점이다. 이처럼 사업이 터덕거리는 이유는 사업성이 떨어진다는 판단에 따른 것으로 전해지고 있다.

당초, 고속·시외버스터미널 현대화 사업의 민간사업 시행사인 흥국증권과 시공사인 금호건설 등이 현장을 방문하고, 두 곳의 부지 또는 인근 상업지역 등을 묶어 터미널과 상가, 공동주택 등 복합건물 방식으로 개발하는 방안 등을 검토했지만, 건축비와 인건비 상승 등으로 인해 사업성이 부족하다는 결론을 내린 것으로 알려졌다.

다만, 정부가 지역 공공터미널이 다른 용도로 개발되는 것은 공공성을 저해할 수 있다며, 존치를 위한 개발 등에 대한 지원을 계획하고 있어 현재 상황에서 사업성이 부족하더라도 사업의 완전한 포기는 아니라는 게 시행사 관계자의 설명이다.

민간사업 시행사인 황성용 흥국증권 상무는 “군산시민의 바람이 담긴 사업을 안정적으로 추진하기 위해서 다양한 방안을 강구하고 있지만, 인건비와 자재비 등이 포함된 공사비의 안정성과 금리의 안정성 등이 담보돼야 하며, 분양시장도 어느 정도 활기를 띠어야 사업이 가능할 것으로 보인다”라고 말했다.

특히 “지역 공공터미널의 존치를 위한 정부의 지원이 구체화 되고, 사업 과정 등을 고려하면 빨라야 오는 2025년쯤 사업 추진의 동력을 얻을 수 있을 것으로 보인다”고 밝혔다.

한편 고속버스터미널(연 면적 1,793㎡(542평)․건축면적 286㎡(87평))은 지난 1975년 건축돼 현재 금호터미널(주)가 운영하고 있으며, 서울 1개 노선임에도 지난해 기준 30만명이 이용했다.

또 1976년부터 운영되고 있는 시외버스터미널(연 면적 7,924㎡(2,397평)․건축면적 1,374㎡(416평))은 ㈜군산공용버스정류장이 운영을 맡아 66개 노선을 운행 중이다. <전성룡 기자>

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