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지역 시민단체, 정치권 관심과 범시민대책위 구성해야 제자리만 맴돌고 있는 고속 및 시외버스 터미널 현대화사업에 대해 향후 어떠한 해법이 나올지 관심이 모아지고 있다.   고속 및 시외버스 터미널 사업자들이 재정적인 어려움을 이유로 이 같은 현대화사업에 난색을 표하면서 시와 정치권의 해법에 지역민들의 이목이 쏠리게 됐다.   시는 현재 지역의 관문이라 할 수 있는 고속 및 시외버스 터미널이 지어진 지 수 십년이 지난 탓에 이용객들의 불편이 끊이질 않자 현대화 사업을 추진하고 나섰다.   특히 이 같은 터미널 현대화사업은 민선 6기 문동신 시장의 핵심공약 가운데 하나라는 점에서 더 주목을 끈다.   심지어 지난 4월 총선에서는 국민의 당 후보로 나선 김관영 의원이 주요 핵심 공약으로 내걸어 유권자들의 지지를 얻어내기도 했다.   현재 시가 추진 중인 터미널 현대화사업은 경암동 현 부지에 여객자동차 터미널의 최소한 시설 기준에 맞는 복합터미널을 조성하는 게 핵심이다.   여객자동차 터미널 구조 및 설비 기준에 관한 규칙은 여객자동차 터미널 시설기준과 관련해 1일 이용 인원수에 따라 최소한의 규모를 제시하고 있다.   지역의 경우 1일 이용 인원수가 고속 및 시외버스 터미널가 각각 1,068명과 2,742명(2014년 기준)으로 감안할 때 최소한의 시설기준은 780㎡와 1,797㎡에 달한다.   하지만 현재 고속 및 시외버스터미널의 연면적은 각각 285.76㎡(86평)․1,019.8㎡(308평)로 최소한의 시설기준에도 턱 없이 모자란다.   따라서 시가 터미널 현대화사업을 추진할 경우 적어도 여객자동차터미널 최소한의 시설기준에 맞춰 추진될 가능성이 크다.   그러나 현재 터미널 현대화사업은 2년이 지나도록 뚜렷한 성과를 내지 못한 채 사실상 제자리만 맴돌고 있다.   금호 등 지금의 터미널 사업자측이 재정적인 어려움을 이유로 터미널 현대화사업 참여에 난색을 표하고 있기 때문이다.   다만 고속터미널 사업자인 금호는 시가 시외터미널 토지를 매입한 뒤 이를 임대해줄 경우 그 자리에 터미널을 신축할 수 있다는 입장을 전달한 것으로 전해졌다.   시외버스터미널 사업자 역시 시가 토지를 제공하면 금호에서 신축한 후 각자 영업권을 보장해야 한다는 뜻을 시에 전한 것으로 알려졌다.   이처럼 이 사업이 난항을 겪을 것으로 보이자 지역민들은 시와 정치권이 향후 어떠한 해법을 제시할 지에 대해 눈길이 모아지고 있다.   현역 시장과 국회의원이 각각의 선거과정에서 제시한 공약이었던 만큼 뾰족한 해결책이 나올 것이라는 기대감이 크게 작용하고 있는 것이다.   일단 시는 터미널 사업자측의 이 같은 요구에 국비 등 재원 확보가 쉽지 않다며 줄곧 어려움을 호소하고 있는 중이다.   김관영 의원측 역시 이렇다 할 해결방안을 아직까지 내놓지 못하고 있다.   군산발전포럼 최연성 상임의장은 “1975년에 지어진 군산고속버스터미널은 운송사업 조합이 발표한 지난해 6월 호남선 운행통계로 광주, 전주, 유성에 이어 4순위를 차지할 정도로 이용객이 많은 곳”이라고 설명했다.   특히 “군산보다 5년 후인 1980년에 지어진 전주고속터미널은 2007년 부분 리모델링 이후 현재 신축 중에 있고, 군산보다 이용률이 낮은 목포종합터미널, 아산시외버스터미널, 정읍공용터미널만해도 그 도시의 관문으로서의 역할을 해내는데 부족함이 없다‘고 강조했다.      따라서 그는 “지역 이미지 추락, 시민과 관광객 불편, 지역 발전 저해, 안전사고 우려 등의 피해가 발생하고 있는 버스터미널의 현대화 사업은 반드시 추진되어야 한다”며 “정치권의 적극적인 관심과 범시민대책위 구성 등 다양한 대책이 필요하다”고 지적했다.  

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