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정부가 추진중인 동북아중심국가 계획에 군산항을 제외한 부산과 광양, 평택항을 염두에 둔 구상이 진행 중이어서 동북아 교역의 중심도시로 발돋움하려는 군산지역의 미래 희망에 실망감을 안겨줄 것으로 우려된다. 재정경제부 조정2과에서 추진중인 동북아중심국가 계획은 물류 이동을 중점으로 21세기 동북아시아 일대 교역에 우리 나라가 중추적 역할을 담당하겠다는 포부를 담은 구상이다. 그러나 이 계획에 교역조건이 우수한 군산항의 입지여건이나 미래 발전전망 등은 감안되지 않은 채 부산과 광양, 평택항 등을 대상으로 추진중에 있어 지역적 대책마련이 시급하다. 군산항이 재경부의 동북아중심국가 실현 계획에 포함되지 않은 사실에 대해 지난 17일 민주당 도지부장인 김태식 위원장을 비롯 국토연구원 등에서 일단 재경부에 항의한 것으로 알려졌으나 재경부 실무급들은 본사가 취재하기까지도 이러한 사실조차 인식하지 못하고 있는 상태였다. 또 동북아 비즈니스 중심국가 계획을 입안하는 담당부서 실무급이 군산항에 대한 정확한 인식조차 없는 실정인 것으로 파악돼 정부내 각 입안부서의 군산항에 대한 인지도가 매우 미미한 것 아니냐는 염려를 낳았다. 재경부 한 관계자는 본사와의 전화인터뷰 중“군산항이 동북아교역 중심항으로 거론될만한 여건이 돼있는지 잘 모른다”고 말했다. 제4차 국토계획상 군산과 포항을 잇는 남부 내륙축으로서 군산의 중요성을 무시한 계획이라는 지적에 대해서도“제4차 국토계획과는 무관한 별도의 허브항 조성계획”이라며 군산에서 동북아중심국가계획에 불만을 갖고 있는지 몰랐다고 답했다. 또 재경부 관계자는 현재의 군장신항만 조성사업과 장차 새만금국제항을 건설할 경우 우수한 교역여건이 된다는 설명에도 잘 모르고 있었다고 답해 지역적 개발상황과 숙원사업 등이 정부의 주요 정책입안 과정에 활용되고 있지 않음을 짐작케 했다. 이를 놓고 볼 때 이번 동북아중심국가 계획뿐만 아니라 앞으로의 군산항의 미래 발전을 위해서는 그간의 구호성 외침보다는 직접적인 효과를 거둘 수 있는 정부내 주요부서 요소 요소에 군산항의 동북아 교역 우수여건을 적극 홍보하는 체계적인 활동이 요구된다. 더불어 교역량을 중심으로 항구의 우수성을 평가하는 현실에 비추어 군산항의 물동량 증가를 위한 각계각층의 꾸준한 노력이 촉구된다.

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